内容摘要：3月27日，在沪渝蓉高铁崇过长江隧道3号盾构始发井施工现场，由中铁隧道局、中铁装备配合研制的超大直径高铁盾构机——“领航号”刀盘顺遂吊装下井与主机乐成合体，标志着盾构机组装进入了最后冲刺阶段，为始发奠

3月27日，领航号在沪渝蓉高铁崇过长江隧道3号盾构始发井施工现场，即将始发由中铁隧道局、中铁装备直径中铁装备配合研制的超大成合超大直径高铁盾构机——“领航号”刀盘顺遂吊装下井与主机乐成合体，标志着盾构机组装进入了最后冲刺阶段，高铁为始发奠基了坚贞根基。盾构

上午10:18时，机乐在800吨以及400吨两台履带吊的领航号协同配合下，重达440吨的即将始发盾构机刀盘被逐渐从地面吊起，实现翻身措施，中铁装备直径精确运至预约装置位置，超大成合与盾体实现精准对于接，高铁实现合体。盾构

超大直径高铁盾构机“领航号”刀盘吊装下井

“领航号”盾构机总长128米，机乐刀盘开挖直径15.4米，领航号总重约4000吨（其中主机重约2200吨、刀盘约440吨），由刀盘、主机、配置装备部署桥以及四节拖车组成，是当初天下最大直径高铁泥水失调盾构机。自2月25日一号拖车组装以来，中铁装备技术效率团队与甲方名目通力相助，顺遂实现为了6+1块的刀盘焊接，以及1节配置装备部署桥、4节拖车以及10+1块的主机组装，为盾构主机与刀盘合体奠基了坚贞的根基。

超大直径高铁盾构机“领航号”刀盘

下一步，技术效率团队将妨碍盾尾、管片拼装机最后关键组装，并同步睁开盾构机各路线衔接、各零星分部调试及整机联调联试，确保始发节点。

崇过长江隧道

超大直径高铁盾构机“领航号”刀盘吊装下井施工现场

崇过长江隧道是沪渝蓉高铁全线操作性工程，衔接上海市崇明区以及江苏省太仓市，隧道全长14.25公里，盾构段长13.201公里，其中盾构陆地段长1.8755公里、水下段11.3255公里，是当初全天下独头掘进距离最长（11.325公里）、铁路隧道盾构直径最大（15.4米）、过江速率最高（时速350公里）、长江水下最深（89米）的天下级高铁越江隧道工程。隧道建成后，将初次实现高铁过江不减速的壮举。